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豪爵DR150它的低手把和高手把是什么作用?

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这个问题太简单了,简单到骠骑府偷偷发笑,骠骑府最喜欢回答这种没有任何技术含量的问题了。

豪爵DR150有两个版本,分别是标准版和运动版,你只需要看看后缀有没有S就知道哪款是运动版——有S的就是运动版,两个版本没有什么区别,就是手把和配色上区别。

运动版后缀是S,配置的是分离手把,凸显运动感。标准版是一体式手把,分离把略低,凸显运动感,而一体式车把高点,骑姿也舒适点,就这个区别。

DR150是一款小排量单缸风冷两气门发动机街车,其实吧没什么运动能力,分两个版本其实没什么卵用,最大功率9.1KW,你能怎么运动?极速也就110 KM/H,零百加速估计15秒以后了,你想运动也运动不起来,是不是?之所以这么分为两个版本,完全是宣传的需要,当真你就输了。

分离把一般用在性能街车或者仿赛上面,因为手把位置较低,骑手可以趴在油箱上降低风阻系数,另外如果在赛道上摔车了,单换一边的手把就可以,节省时间,他的位置更低趴,骑手趴在油箱上时,双手可以更自然的夹紧油箱,肘部更低垂,在弯道时能更快的转移身体重心,你看看正经仿赛川崎ZX-6R就明白了。

后来慢慢演化成了只要是分离手把就是性能车型的定式思维。其实在豪爵DR150这种小排量车型上,并没有什么实际意义,只是表达一个意思而已。

所谓的一体式手把,一般在不那么讲究性能的街车和很多越野车,巡航车,ADV,多功能休旅车上比较常见,不讲究性能。

上图就是川崎Z400,他就是一体式手把。

川崎NINJA400和Z400分别是仿赛和街车,其实是一款车的两种表达方式,为了凸显运动感,ninja400采用分离手把,Z400采用一体手把,目的就是与仿赛的NNJA400区分开来。

所以,豪爵DR150设计了两种手把就是这个目的,你喜欢运动点的感觉,买分离手把DR150S,或许能让你找到一点运动的感觉,一体式车把的DR150满足那些不喜欢骑姿那么累的用户,就这个区别,并没有什么实际意义,信广告不如看疗效,你还是根据自己的喜好选择最好。

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